中国在进入两千年之后发展迅速，并以势不可挡的“中国速度”跻身世界第二大经济体，在医疗、科技、教育、军事领域都有着质的飞跃，新兴行业层出不穷，各类科技成果百花齐放。与此同时，中国的基础建设也在规模、质量和速度上引领着新时代的步伐，创造了一个又一个的世界纪录，甚至在全球知名的工程项目当中也常常可以看到中国公司的身影，一时间“中国速度”、“基建狂魔”这样的称号享誉海内外。

作为21世纪的实至名归的“基建狂魔”，中国在高速公路、铁路网建设上拥有世界领先的水平，建造了诸如青藏铁路、南水北调、三峡、北盘江大桥等世界一流的大型超高难度工程。在港口、航空领域，我国也不断地在加紧步伐，开发了如洋山港、长兴岛造船基地，以及增添了大量县域机场等等。

中国是21世纪的基建狂魔，那么在中国之前，谁才是第一代基建狂魔呢？毫无疑问，是美国。

在上一个世纪甚至更加久远的时间里，能够跟中国现在的基建规模相媲美的只有20世纪初的美国，原因很简单，其他国家体量不够，要么人口不足，要么疆域太小，成不了超大规模。而在更远一点的工业革命以前，世界上的各类看似宏大的工程又显得微不足道，跟现在规模相比简直是九牛一毛。

比如说，我国明朝时期举全国之力，花费了两百多年时间修建的长城，其长度总量约为6200公里，如果现代的混凝土来浇筑，制作成10米高，5米宽的规格，那么只需要3.1亿立方米混凝土即可，相当于我国2015年混凝土总产量的20%，大约11个三峡的混凝土用量。除混凝土之外，三峡工程填入的土石方量为1.3亿立方米。

也就是说，用混凝土重建明长城的工程量大约等于两个三峡的工程量，这样直观的一算，我国的基建能力就可见一斑了。

中国铁路网

而我们要说的上一代“基建狂魔”-美国，又有怎样的过人之处呢？我们来用一组数据来直观地告诉大家。

美国著名的标志性建筑：帝国大厦、金门大桥、胡佛水电站，这些一度被誉为工程奇迹的建筑，在现代看来依然宏伟壮观，但其实这是美国在二战之前修建的。

帝国大厦：1929年开建，共103层，高度443.7米，这个高度即使在今天来看，也依然属于超高摩天楼。而且，帝国大厦从开工到主体完工只花了410天，相当于一天一米，这就是第一代基建狂魔的速度。

金门大桥：1933年开建，总长2.7公里，单跨1.28千米，桥体高出水面67米，桥墩塔高342米，创造了多项世界第一，即使单项数据已经被后来建设的其他桥梁超越，但金门大桥的综合数据即使放到今天依然难有对手。

胡佛水电站：1931年开建，坝高221.4米，总库容348.5亿立方米，耗时五年建成，至今仍是世界顶级的水利枢纽，在各类科幻电影当中，我们也经常能看到这个水坝的身影。

1918年美国的铁路网

除了建筑工程之外，美国的公路铁路建设也是异常的疯狂，甚至已经夸张到令人发指的程度。在1916年巅峰时期，美国的铁路网长度达41万公里，之后随着巴拿马运河的开通，这个数据就开始一直衰减。而时至今日，我国的铁路网总长也只有17万公里。

在公路方面，美国公路总长度为650万公里，这大部分是在上世纪20年代修建的，美国的大兴高速公路起始于上世纪50年代。而中国目前的公路总里程约为477万公里。

而在机场方面，美国是世界机场最多的国家，拥有约1.5万个机场，远大于中国在2013年统计的507个机场。

正因为拥有如此雄厚的基础建设，美国经济才得以在那个年代获得飞速发展，而美国成为“基建狂魔”的那个时期，也正是美国变化最快的一个阶段。

那么美国成为“基建狂魔”之后，究竟变强到什么程度呢？

举个例子：1940年，美国陆军总数10万人左右，编为4个步兵师，1个坦克师和后备预师，坦克300辆，战斗力甚至不如波兰，钢铁产量只有三千万吨。但从1942年起，因为珍珠港事件的缘故，美国的战斗力瞬间爆表，军队数量猛增到一千多万，钢铁产量近亿吨，一天可生产飞机130架，坦克100辆，三天一艘军舰，七天一艘航母，成为世界上生产能力最强的国家。在诺曼底登陆战时，德军只有约500架飞机，而盟军则直接出动战机1.3万架，实属实力碾压。

2000年世界各国经济总量对比

美国在二战中所表现的一切，其实都源自美国早期强大且完善的基础设施建设，基建为经济发展注入了无穷的活力。而美国后来的基建规模的逐步衰落，一方面源自于自身基建的饱和，另一方面源自于20世纪中后期的“去工业化”进程，更多的人力去从事科研、服务行业，这让美国在这位纵横世界近百年的基建狂魔从此开始逐渐没落。

但即使如此，美国的综合实力和潜力在百年之后，依然可以稳居世界第一，相比之下，我们作为新兴的“基建狂魔”，确实还有很长的路要走。